صيغة عقد بيع طائرة (رسمي): هل التوثيق يحميك؟ احذر "كارثة" المعاينة و7 ألغام قاتلة!

"لقيت طيارة مناسبة لمشروعي وهشتريها بعقد رسمي موثق... كده الصفقة في الأمان التام."

قف فوراً! أنت تحلق نحو المجهول دون تأمين كافٍ. أهلاً بك في "فن المرافعة". شراء "طائرة" هو استثمار هائل يتطلب دقة قانونية وفنية تفوق شراء أي أصل آخر. "العقد الرسمي الموثق" هو شرط قانوني أساسي لنقل ملكية الطائرة في مصر (وفقاً لقانون الطيران المدني)، ولكنه ليس ضماناً أبداً ضد "الكوارث" الفنية والقانونية المحتملة.

النموذج "الرسمي" (مثل الصيغة بالأسفل) يتضمن بنوداً "كارثية"، خاصة للمشتري، قد تجعلك تخسر استثمارك بالكامل أو تواجه مسئوليات جسيمة، حتى مع وجود ختم الموثق!

في هذا المقال، سنقوم بتشريح هذا العقد "شديد الحساسية"، وكشف أخطر 8 "ألغام" قانونية وفنية فيه يجب أن يحذر منها كل من يفكر في بيع أو شراء طائرة.

---

أولاً: "الرسمية" ضرورية.. ولكنها لا تكفي!

• القانون المصري (والدولي غالباً): يشترط أن يكون عقد بيع الطائرة "رسمياً" (موثقاً) لنقل الملكية بشكل صحيح وقانوني. العقد العرفي أو المصدق عليه لا يكفي.

• التسجيل: بالإضافة للعقد الرسمي، يجب "تسجيل" البيع في "سجل الطائرات المدنية" المصري (Aircraft Registry) لتنتقل الملكية بشكل نهائي ونافذ ضد الغير، ولتحصل الطائرة على شهادة تسجيل باسمك.

• وهم الرسمية: لا تظن أن مجرد توثيق العقد أمام موثق يعني أن "بنود" العقد نفسها سليمة أو عادلة. الموثق يوثق "إرادة الطرفين" كما هي مكتوبة، ولا يضمن لك جودة الطائرة أو عدالة الشروط.

---

أخطر 8 "ألغام" في عقد بيع الطائرة (الرسمي)

1. اللغم الأول (القنبلة النووية): "فخ المعاينة" بمعرفة مهندسين! (البند الثالث) - أخطر بند على الإطلاق!

البند بيقول: "يقر الطرف الثاني أنه عاين الطائرة... بمعرفة لجنة من المهندسين المتخصصين... وقام بتجربتها... بالطيران بها... ووجد آلاتها تعمل بانتظام... وقد قبل التعامل بها على هذا الأساس."

• الكارثة القانونية (للمشتري): هذا البند "أخطر ألف مرة" من بند المعاينة في عقد السيارة أو السفينة!

• الترجمة: إنت بتقر رسمياً إنك جبت "خبراء طيران" وفحصوا الطيارة وعملوا "طلعة تجريبية" (Test Flight)، وبناءً على "تقرير الخبراء ده"، إنت "قبلت الطيارة زي ما هي"!

• النتيجة القاتلة: هذا الإقرار "يدمر تماماً" أي فرصة ليك للرجوع على البائع بـ "ضمان العيوب الخفية" (Latent Defects) اللي البائع بيضمنها نظرياً (في البند الثاني بشكل ضعيف!). لو ظهر "عيب خفي خطير" في المحرك أو هيكل الطائرة بعد أسبوع (عيب مكنش ظاهر حتى للمهندسين في الفحص المبدئي)، البائع هيرد ويقول: "مهندسينك المتخصصين فحصوها وطاروا بيها وقالوا تمام!". إثبات إن العيب ده كان "خفياً وغير قابل للاكتشاف" هيكون شبه مستحيل.

• نصيحة "فن المرافعة": كارثة! لا توقع على هذا البند أبداً بهذا الشكل المطلق! شراء طائرة (خاصة مستعملة) يجب أن يسبقه:

  1. فحص فني شامل قبل الشراء (Pre-Purchase Inspection - PPI): بمعرفة جهة فحص "مستقلة ومعتمدة" (لا علاقة لها بالبائع) تقوم بفحص "كل جزء" في الطائرة وفقاً لمعايير صارمة وتسليم تقرير مفصل.

  2. العقد يجب أن يكون "مشروطاً" بنجاح الـ PPI ورضا المشتري التام عن نتائجه.

  3. حاول تعديل البند ليحتفظ بحقك في الرجوع عن العيوب الخفية "الجسيمة" المتعلقة بـ "صلاحية الطيران" (Airworthiness).

2. اللغم الثاني: "نقل المخاطر المبكر جداً!" (البند الحادي عشر)

البند بيقول: "...على أن يتحمل الطرف الثاني تبعة هلاكها منذ تسلمها."

• الكارثة (للمشتري): نفس "الكارثة" في عقد السفينة، ولكنها هنا أشد خطورة.

• الترجمة: بمجرد استلامك للطائرة (حتى لو لسه مدفعتش باقي الفلوس ولم يتم التسجيل النهائي باسمك!):

  1. لو الطائرة (لا قدر الله) "تحطمت" أو "تلفت" (حتى بقوة قاهرة)... إنت اللي خسرتها.

  2. والأسوأ (كما في عقد السفينة، وإن لم يُذكر هنا صراحةً لكنه النتيجة المنطقية): قد تظل ملزماً بدفع "باقي الثمن" للبائع!

• نصيحة "فن المرافعة": ارفض هذا البند تماماً! يجب ربط "انتقال تبعة الهلاك" بـ "إتمام التسجيل النهائي" باسم المشتري وسداد كامل الثمن، أو على الأقل التأكد من وجود "تأمين طيران شامل وكافٍ جداً" باسم المشتري يبدأ سريانه قبل لحظة التسليم الفعلي.

3. اللغم الثالث: "ضمانات البائع الضعيفة والناقصة" (البند الثاني والخامس)

• البند الثاني: يقر البائع بخلوها من "العيوب المعلومة له" ويذكر آخر عمرة. (ضمان ضعيف جداً ولا يكفي).

• البند الخامس: يقر بخلوها من "الرهون والامتيازات" ويستند لشهادة. (جيد، لكن يحتاج تحقق مستقل).

• الضمانات القاتلة المفقودة:

  1. ضمان الصلاحية للطيران (Warranty of Airworthiness): هل يضمن البائع أن الطائرة "صالحة للطيران" وفقاً لمعايير السلامة الدولية والمحلية عند التسليم؟ العقد ساكت!

  2. ضمان مطابقة سجلات الصيانة (Maintenance Records Warranty): هل سجلات الصيانة كاملة ودقيقة وحديثة؟ هذه السجلات "حياة" الطائرة وقيمتها. العقد لا يضمنها.

  3. ضمان عدم الانتهاك (IP Warranty): هل برامج الملاحة أو الأنظمة الإلكترونية (Avionics) لا تنتهك حقوق ملكية فكرية لشركات أخرى؟ العقد ساكت!

4. اللغم الرابع: "حق امتياز البائع" - هل هو فعال؟ (البند الثامن والعاشر)

• التحليل: نفس مشكلة عقد السفينة. البائع بيحتفظ بـ "حق امتياز" لضمان باقي الثمن. هل هذا الامتياز له "أولوية" قانونية حقيقية على "الرهون الرسمية للطائرات" (Aircraft Mortgages) المعترف بها دولياً؟ محل شك كبير ويحتاج استشارة قانونية متخصصة جداً.

• الحل للبائع: الاعتماد على "رهن رسمي للطائرة" مسجل هو الضمان الأقوى، أو عدم إتمام التسجيل النهائي إلا بعد السداد الكامل.

5. اللغم الخامس: "الفسخ التلقائي" للتأخير (بند ضمني محتمل عند عدم السداد)

• الخطر (للمشتري): العقد (في بند 11 من نموذج السفينة المشابه) كان يتضمن فسخاً تلقائياً لعدم سداد الباقي. هنا لم يُذكر صراحةً، لكن يجب الحذر منه وتوضيح مصير المقدم المدفوع.

6. اللغم السادس: "استثناء المسئولية الحكومية" (البند السادس)

• التحليل: بند "قياسي وعادل" نسبياً، يعفي البائع من مسئولية تغيير القوانين أو القرارات الحكومية المستقبلية (مثل حظر طيران طراز معين). المشتري يتحمل هذه المخاطر التنظيمية.

7. اللغم السابع: "التأمين" (البند الثاني عشر) - غامض وغير كاف!

البند بيقول: البائع يقر بوجود تأمين ويتعهد بالتنازل عنه، والمشتري يتحمل الأقساط.

• الخطر (للطرفين): نفس مشاكل عقد السفينة، ولكنها هنا "أشد خطورة":

  • ما هو "نوع" التأمين (هيكل؟ مسئولية؟ ركاب؟ حرب؟)؟ وما هي "حدود التغطية"؟

  • هل الوثيقة "قابلة للتنازل" أصلاً؟ (شركات التأمين قد ترفض).

  • هل التغطية "كافية" للمشتري ولعملياته الجديدة؟

• الحل القاطع: المشتري يجب أن يحصل على "وثيقة تأمين طيران شاملة وجديدة باسمه" تبدأ قبل استلام الطائرة. الاعتماد على تنازل البائع هو "مخاطرة كارثية".

8. اللغم الثامن (المفقود): "إجراءات التسجيل ونقل الملكية" التفصيلية

• الخطر: العقد الرسمي هو "الخطوة الأولى". لكن ماذا عن "شطب" الطائرة من سجل البائع (لو كانت مسجلة بدولة أخرى مثلاً)، و"تسجيلها" في السجل المصري باسم المشتري؟ من مسئول عن هذه الإجراءات المعقدة والمكلفة (رسوم، ضرائب، موافقات...)؟ العقد ساكت!

• الحل: يجب إضافة "بروتوكول تسجيل" مفصل يحدد مسئوليات كل طرف والجدول الزمني والمصاريف.

---

نموذج صيغة عقد رسمي بيع طائرة (للاسترشاد بعد فهم الكوارث القاتلة!)

تحذير كارثي: هذا النموذج، رغم كونه "رسمياً"، هو "مصيدة قاتلة" للمشتري (خاصة 3 و 11/13) ويفتقر لضمانات أساسية ويتجاهل جدلاً قانونياً هاماً (البند 8/10). "فن المرافعة" ينصح بشدة بعدم استخدامه أبداً كما هو، بل بالاستعانة "حصرياً" بخبراء (محامٍ طيران، خبير فحص طائرات، وسيط تأمين طيران) لصياغة عقد آمن باستخدام نماذج العقود الدولية المعتمدة وتكييفها للقانون المصري.

(نفس الصيغة التي قدمتها في السؤال، مع التأكيد على البنود الكارثية والمفقودة)

عقد رسمي بيع طائرة (نموذج به كوارث قانونية - لا يُنصح باستخدامه!)

إنه في يوم……………. الموافق…/ …/ …. أمامنا نحن….. الموثق بمكتب توثيق………. حضر كلا من: السيد/ ……. (طرف أول - بائع) السيد/ ….. (طرف ثان - مشتري)

(البند الأول - الطائرة) باع الطرف الأول للطرف الثاني طائرة... (يجب ذكر كافة المواصفات المميزة بدقة فائقة من شهادة التسجيل وسجلات الصيانة).

(البند الثاني - إقرارات البائع بالحالة - ضعيفة!) يقر الطرف الأول بخلو الطائرة من العيوب الخفية (؟)... ولم يسبق أن حدث بها خلل... وأجريت آخر عمرة بتاريخ... (لا يغني عن ضمان الصلاحية للطيران والفحص المستقل).

(البند الثالث - المعاينة بمعرفة المشتري - قنبلة نووية!!!) يقر الطرف الثاني أنه عاين الطائرة... بمعرفة لجنة من المهندسين... وقام بتجربتها بالطيران... وقد قبل التعامل بها على هذا الأساس. (بند كارثي يلغي عملياً ضمان العيوب الخفية).

(البند الرابع - قطع الغيار) يشمل هذا البيع قطع الغيار... المحددة بالقائمة المرفقة... (يجب إرفاق قائمة مفصلة ومقيمة).

(البند الخامس - تسلسل الملكية وضمان الخلو من الرهون) ... (يجب التحقق الرسمي). (البند السادس - استثناء المسئولية الحكومية) ...

(البند السابع - الثمن والدفعات - خطر!) تم هذا البيع لقاء ثمن قدره (....)... دفع منه المشتري خارج المجلس مبلغ (....)... وتعهد بدفع مبلغ (....) عند التسجيل، والباقي (....) بعد ستة أشهر من التسجيل. (يجب تعريف "التسجيل" بدقة وربط الدفعات به).

(البند الثامن - حق امتياز البائع - مشكوك في فعاليته!) احتفظ الطرف الأول بحق امتياز البائع... وله الحق... فى قيد امتيازه بسجل الطائرات. (ضمان غير مؤكد قانوناً، الأفضل رهن رسمي).

(البند التاسع - محو الامتياز عند السداد) ... (البند العاشر - الفوائد الاتفاقية) ...

(البند الحادي عشر - التسليم ونقل تبعة الهلاك - قنبلة نووية ثانية!!!) يلتزم الطرف الأول بتسليم الطائرة... فور التصديق... وإلا التزم بدفع مبلغ (....) عن كل يوم تأخير... على أن يتحمل الطرف الثاني تبعة هلاكها منذ تسلمها. (بند كارثي يجب رفضه وربطه بالتسجيل أو التأمين).

(البند الثاني عشر - التأمين - غامض وغير كاف!) يقر الطرف الأول بان الطائرة مؤمناً عليها... ويتعهد بالتنازل... على أن يتحمل الأخير الأقساط. (يجب الحصول على تأمين جديد ومستقل).

(البنود 13، 14، 15 - الموطن، الاختصاص، النسخ) ...

(الطرف الأول) (الطرف الثاني) (الموثق)

---

(يجب إضافة كارثة: شرط تعليق العقد على نجاح الفحص الفني (PPI)، ضمان الصلاحية للطيران وسجلات الصيانة، تعديل جذري لبنود المعاينة ونقل تبعة الهلاك، توضيح آلية التسجيل ونقل الملكية والمسئوليات، الحصول على تأمين مستقل، مراجعة بند امتياز البائع واستبداله برهن إن أمكن، استشارة خبراء قانونيين وفنيين متخصصين في الطيران قبل أي توقيع).

(انتهت المقالة)